汽車電機(jī)殼在現(xiàn)如今應(yīng)用已經(jīng)普遍了，而部分汽車電機(jī)殼在定型后需要進(jìn)行焊接處理，以便于達(dá)到其應(yīng)用的工作性能和形體成型。汽車電機(jī)殼的焊接是通過加熱或加壓，或兩者并用，并且用或不用填充材料，使焊件達(dá)到原子結(jié)合的一種加工方法。

焊接屬于有可拆連接。焊接接頭形式有對接接頭、T字接頭、角接接頭和搭接接頭四種。焊接工件接頭的對縫尺寸是由焊件的接頭形式、焊件厚度和坡口形式?jīng)Q定的。電工自行操作的焊接通常是角鋼和扁鋼，一般不開坡口。汽車電機(jī)殼焊接方式分為平焊、立焊、橫焊和仰焊四種。一般由其結(jié)構(gòu)、形狀、體積和所處位置的不同選擇不同的焊接方式。

穩(wěn)定操作步驟如下：

1、開機(jī)：檢查氣壓燈亮→把選擇開關(guān)調(diào)整為“切”→打開電源開關(guān)至ON→按下主馬達(dá)開關(guān)→調(diào)整好速度控制開關(guān)把選擇開關(guān)調(diào)整為寸動，雙手開機(jī)，以寸動運轉(zhuǎn)，試離合器和剎車器的技能是否正常。OK→滑快調(diào)整為上死點，選擇開關(guān)調(diào)整為單次穩(wěn)定一行→正常開機(jī)；

2、關(guān)機(jī)：把選擇開關(guān)調(diào)整為：“切”→按下主馬達(dá)停止開關(guān)→把速度控制開關(guān)調(diào)整為“O”→關(guān)掉電源；

3、在加工汽車電機(jī)殼過程中，當(dāng)選擇“寸動”操作時，將選擇開關(guān)打到“寸動”位置，然后按一次復(fù)歸制，作寸動運作。當(dāng)選擇：“穩(wěn)定一行程”時，將選擇開關(guān)打到“穩(wěn)定一行程”位置，然后一次復(fù)歸制，這時沖壓作業(yè)穩(wěn)定一行程運作。當(dāng)選擇“連續(xù)”操作時，將選擇開關(guān)打到“連續(xù)”位置，再將連續(xù)開關(guān)打到“∞”然后按“一次復(fù)歸制”，沖壓作業(yè)連續(xù)停止時，按定點停止制，沖壓將在上死點停止；

汽車電機(jī)殼在日常生產(chǎn)中會遇到?jīng)_孔尺寸偏大或偏小以及與凸模尺寸相差大的情形，除考慮成形凸、凹模的設(shè)計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素，除了這些，還應(yīng)從以下幾個方面考慮去解決。

1、凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產(chǎn)生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面(無斜面或弧形)時，沖孔尺寸相對會趨小。

2、對材料的強(qiáng)壓，使材料產(chǎn)生塑性變形，會導(dǎo)致沖孔尺寸趨大。而減輕強(qiáng)壓時，沖孔尺寸會趨小。

3、沖切刃口磨損時，材料所受拉應(yīng)力增大，汽車電機(jī)殼產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。產(chǎn)生翻料時，沖孔尺寸會趨小。

汽車電機(jī)殼的拉伸深層不夠的造成原因：

1、如果掌握雙動拉伸壓力機(jī)的工作、結(jié)構(gòu)原理，根據(jù)拉伸件各處的變形程度調(diào)節(jié)壓邊力，使各處保持與變形相適應(yīng)的進(jìn)料阻力，會控制起皺和拉裂現(xiàn)象的發(fā)生。

2、雙動拉伸壓力機(jī)的外滑塊在4個懸掛點與連桿機(jī)構(gòu)連接，各點可用機(jī)械方法使各點壓邊力有調(diào)節(jié)，形成有利于金屬各向流動的變形條件。

3、拉伸件不到位，會導(dǎo)致修邊模、切邊模及翻邊模等工序件不合格。因此，此時需要用修邊模的下模代替拉伸件的檢具，對于不吻合部分不要研磨切邊模，而是修正拉伸模。

4、由于一些復(fù)雜的拉伸件結(jié)構(gòu)不對稱，各處變形不均勻，若采用相同的壓邊力，使材料周邊阻力相同，勢必會在工件變形小的部位起皺，而在變形劇烈的部位產(chǎn)生拉裂現(xiàn)象。

5、把后工程模具全部看作是前工程件的檢具，對CAE/CAD/CAM制造的模具及汽車覆蓋件模具來講需要明確這一點，為的是確認(rèn)和各個工序的質(zhì)量。因此，要檢查鈑件，應(yīng)將不合格的部分反饋到拉伸模上進(jìn)行對比、修整。

6、為了提升拉伸件的鋼性，可以對壓邊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，應(yīng)用雙動壓力機(jī)進(jìn)行拉伸的情況，大的壓邊力可以防止起皺，而壓邊力小則會使工件起皺。