轎車氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測

一、轎車氣囊系統(tǒng)。轎車氣囊系統(tǒng)(AirBagRestraintSvstem)，簡稱SRS，其系統(tǒng)中的裝置元件，包含：轎車氣囊組成、轎車氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、轎車氣囊警示燈和轎車氣囊診斷接頭等。

二、故障內(nèi)容的讀取、消碼。當發(fā)現(xiàn)故障燈亮時，應進行故障碼的讀取。故障碼的讀取方法：只能用用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。①當前故障：即當前轎車氣囊的故障，對轎車氣囊的正常工作有影響。②歷史故障：即以往探測到的故障，對轎車氣囊正常工作無影響。

進行故障診斷的注意事項。①進行檢測前應拆下蓄電池負線，并等待1min，才能進行檢測。②使用數(shù)字式萬用表來進行有關檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。③拆下的轎車氣囊蓋子朝上來放置(萬一出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成大傷害)。

轎車氣囊制造廠家為了提升其系統(tǒng)的性能，將轎車氣囊關鍵零部件的組成材料以及結(jié)構(gòu)特性進行了改變。作為轎車氣囊的重要組成部件，氣袋質(zhì)量情況會直接影響到汽車駕乘人員的穩(wěn)定，因此對轎車氣囊的氣袋質(zhì)量要求較為嚴格，在對氣囊組成原材料進行選擇時不僅僅要選擇適當?shù)目椢锊牧?，還要選擇相應的涂層原料，如今轎車氣囊生產(chǎn)所使用的織物技術(shù)所制造的氣囊正向著質(zhì)量輕、體積小、成本還行的趨勢發(fā)展。

一般這種轎車氣囊較薄，使用的原材料為420d的尼龍材質(zhì)，這種新型的尼龍材質(zhì)是用235dtex限度以下的紗線加工而成的，轎車氣囊所使用的守舊涂層材料一般為氯丁橡膠，但是對于中型以及大型貨車來說，其磨損、振動以及腐蝕都對轎車氣囊的實用性提出了新的要求，因此為了改變轎車氣囊的不怕用性，使用硅酮作為轎車氣囊的涂層原料，硅酮與氯丁橡膠相比，其較為、穩(wěn)定性較不錯、摩擦系數(shù)低并且不容易與外界因素發(fā)生化學反應，從回收角度來看，以硅酮為涂層原料的轎車氣囊易回收，因此硅酮作為轎車氣囊的主要涂層原料得的普遍的應用。新型的轎車氣囊向著無涂層的方向發(fā)展，無涂層的新型轎車氣囊使用聚酷纖維原料進行制作，使用這種織物可以降低轎車氣囊的質(zhì)量，還可以減小轎車氣囊的體積，與守舊的尼龍66織物相比，新型的聚酷纖維氣囊加符合經(jīng)濟性原則。無涂層的轎車氣囊的氣體穿透性較不錯，可以好的將氣囊內(nèi)部的氣體釋放出來，這樣的設計不僅僅可以降低制造轎車氣囊的成本，還可以減少加工轎車氣囊的步驟。為了在大程度上降低發(fā)生交通事故時轎車氣囊對汽車成員的傷害，需要對轎車氣囊關鍵零部件進行改變，先要對轎車氣囊的展開方式進行改變，轎車氣囊的展開方式應設置為展開后再充氣膨脹，這一設計可以通過改變氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計來實現(xiàn)。轎車氣囊的氣體發(fā)生器一般由主氣體發(fā)生器和副氣體發(fā)生器構(gòu)成，這樣達到實現(xiàn)可變輸出的要求。轎車氣囊所使用的氣體發(fā)生劑一般為混合燃料、疊氮化鈉以及非疊氮化鈉。主其他發(fā)生器的功能為溫和性充氣，副氣體發(fā)生器的功能為輔助充氣，兩個氣體發(fā)生器工作時間有相應的時差，這樣對轎車氣囊關鍵零部件的設計可以為氣囊的展開力進行約束。另外轎車氣囊的作用為控制氣體發(fā)生器輸入氣囊的氣體質(zhì)量，如果超出了所規(guī)定的范圍則需要將多余的氣體排出，而應用所排出的氣體量與該模塊的充氣口以及排氣孔有關聯(lián)，觸發(fā)轎車氣囊系統(tǒng)時排氣孔處于關閉狀態(tài)，正常情況下的排氣孔則處于打開狀態(tài)。除此之外，轎車氣囊系統(tǒng)設有傳感模塊以及診斷模塊，其工作方式為使用微處理加速度計來對碰撞程度進行感知并且對數(shù)據(jù)進行處理，這樣可以確定轎車氣囊系統(tǒng)在臨界值以上的碰撞情況才會被觸發(fā)。

工作原理及其工作過程

一、工作原理。當汽車行駛時，如果汽車發(fā)生較嚴重碰撞，這一信息將被轉(zhuǎn)換成電信號由家用車氣囊傳感器輸送到家用車氣囊ECU，家用車氣囊ECU接收到碰撞信號后，將該信號與系統(tǒng)中設定的信號進行分析和對比。如果該碰撞強度達到或超過氣囊工作條件，則家用車氣囊ECU發(fā)出控制工作指令，氣囊組件中的點火器電路被接通，點火劑因受熱而被引爆釋放出大量的熱量，使充氣劑受熱并體充人家用車氣囊。

家用車氣囊在短時間內(nèi)突破氣囊主件上的裝飾蓋板，快膨脹展開，在人體和車內(nèi)部件之間形成彈性氣墊，通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流吸收人體和氣囊之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，從而保護人體頭部、胸部。

二、家用車氣囊的工作過程。由于各車輛的型號或者家用車氣囊的類型有所區(qū)別，它工作過程也受到外界眾多因素的影響。

然而其工作過程大致一樣。現(xiàn)以汽車發(fā)生正面碰撞時主駕駛的家用車氣囊工作過程為例，從汽車開始碰撞計時：

①由于在汽車的易碰處安裝了碰撞傳感器。所以當足夠強度的碰撞沖量作用在車體時，碰撞傳感器不慢將觸發(fā)信號輸送到SRSECU。

②當碰撞發(fā)生約10ms后，對家用車氣囊系統(tǒng)進行監(jiān)測和控制的微處理器在置于中心電子控制器中，碰撞傳感器輸入的觸發(fā)信號被微處理器立刻進行分析處理。如果碰撞強度超過系統(tǒng)中的設定值，此時SRSECU發(fā)出控制指令，使氣體發(fā)生器中的雷管爆炸。

③當碰撞約發(fā)生約60ms后：雷管引爆擊穿裝有充氣劑的燃料盒，將充氣劑受熱并產(chǎn)生高溫、高壓氣體，快沖人家用車氣囊。使家用車氣囊沖破其裝飾板在人體和車內(nèi)構(gòu)件之間形成一個氣墊，從而達到保護的目的。

④碰撞發(fā)生約110ms后：裝在家用車氣囊后面的排氣孔打開，在氣體的阻尼作用下，氣囊吸收了碰撞的沖擊能量，氣囊對駕乘人員頭部和面部的壓力，將駕乘人員受到的傷害降低。