在氣囊展開之前，氣囊系統(tǒng)能夠感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級(jí)別比較低的話，只需將帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級(jí)別比較不錯(cuò)，需要啟動(dòng)氣囊，則將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng)。這就要求氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞的原因和程度。

一、氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展

對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其土作、性能、長時(shí)間性好、符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。針對(duì)氣囊氣體傷人的情況，是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體(液態(tài)氣)型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積研制。

二、乘員探測系統(tǒng)的選擇

針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測系統(tǒng)，對(duì)車座上是否有人、乘員的體型大小以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測。相當(dāng)于不錯(cuò)安裝一個(gè)傳感器，探測的乘員乘坐信息，并傳遞給中心電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對(duì)傳感器傳過來的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話，氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)il駛員和乘員的乘坐情況適時(shí)適量展開氣囊，全部避免碰撞。理想的氣囊是可以針對(duì)各種不同的特別情況對(duì)汽車的使用者進(jìn)行保護(hù)。

工作原理及其工作過程

一、氣囊的工作過程。由于各車輛的型號(hào)或者氣囊的類型有所區(qū)別，它工作過程也受到外界眾多因素的影響。

然而其工作過程大致一樣。現(xiàn)以汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)主駕駛的氣囊工作過程為例，從汽車開始碰撞計(jì)時(shí)：①由于在汽車的易碰處安裝了碰撞傳感器。所以當(dāng)足夠強(qiáng)度的碰撞沖量作用在車體時(shí)，碰撞傳感器將觸發(fā)信號(hào)輸送到SRSECU。②當(dāng)碰撞發(fā)生約10ms后，對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和控制的微處理器在置于中心電子控制器中，碰撞傳感器輸入的觸發(fā)信號(hào)被微處理器立刻進(jìn)行分析處理。如果碰撞強(qiáng)度超過系統(tǒng)中的設(shè)定值，此時(shí)SRSECU發(fā)出控制指令，使氣體發(fā)生器中的雷管不慢爆炸。③當(dāng)碰撞約發(fā)生約60ms后：雷管引爆擊穿裝有充氣劑的燃料盒，將充氣劑受熱并產(chǎn)生高溫、高壓氣體，快沖人氣囊。使氣囊沖破其裝飾板在人體和車內(nèi)構(gòu)件之間形成一個(gè)氣墊，從而達(dá)到保護(hù)的目的。④碰撞發(fā)生約110ms后：裝在氣囊后面的排氣孔打開，在氣體的阻尼作用下，氣囊吸收了碰撞的沖擊能量，氣囊對(duì)駕乘人員頭部和面部的壓力，將駕乘人員受到的傷害降低。

二、工作原理。當(dāng)汽車行駛時(shí)，如果汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞，這一信息將被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由氣囊傳感器輸送到氣囊ECU，氣囊ECU接收到碰撞信號(hào)后，將該信號(hào)與系統(tǒng)中設(shè)定的信號(hào)進(jìn)行分析和對(duì)比。如果該碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過氣囊工作條件，則氣囊ECU發(fā)出控制工作指令，氣囊組件中的點(diǎn)火器電路被接通，點(diǎn)火劑因受熱而被引爆釋放出大量的熱量，使充氣劑受熱并體充人氣囊。

氣囊在短時(shí)間內(nèi)突破氣囊主件上的裝飾蓋板，快膨脹展開，在人體和車內(nèi)部件之間形成彈性氣墊，通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流吸收人體和氣囊之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，從而保護(hù)人體頭部、胸部。

私家車氣囊的使用和缺點(diǎn)

私家車氣囊分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車外三個(gè)方向。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的私家車氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的私家車氣囊可以的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面私家車氣囊可以的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，確定身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。

私家車氣囊的缺點(diǎn)：

一、是在低速碰撞不致命情況下，由于氣囊起爆使一些近視眼帶眼鏡的人眼睛受到傷害甚至失明。

二、氣囊配合帶使用，否則在氣囊作用下人有被甩到車外可能。

三、由于氣囊是按大高匹配，而對(duì)于孩子來說是致命的，曾經(jīng)發(fā)生過多起氣囊在碰撞起爆后將孩子頸椎折斷導(dǎo)致案例，為此外洋已立法禁止前排乘座幼童。

私家車氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，減少受傷的可能性。私家車氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能保護(hù)乘客，即使未系上帶，防撞私家車氣囊仍足以減低傷害。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備私家車氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度好達(dá)鼠%，甚至在其中有80%的乘客未系上帶!至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)?，安定且不含毒性，?duì)人體沒有危害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對(duì)人體亦沒有危害。