<一>、氣囊發(fā)展趨勢

　　隨著氣囊的普遍推廣應用，氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車穩(wěn)定研討區(qū)域的。根據(jù)目前氣囊的發(fā)展現(xiàn)狀，其的制造研討可以概括為向著氣囊的智能化、綠色化、虛擬技術(shù)化等方向發(fā)展。

　　(1)氣囊的智能化

　　這是在普通氣囊的基礎(chǔ)上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而制成。如：重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測座椅上是人還是物，聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系穩(wěn)定帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使氣囊對乘客提供較正確的保護。

　　(2)氣囊的綠色化

　　目前氣囊中普遍使用了迭疊化鈉，從環(huán)保和人體健康角度講，要避免使用有潛在危險和不好的性的含鈉物質(zhì)。所以，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護的要求，是氣囊發(fā)展的一個方向。如有采用非疊氮化合物的推進劑作動力，替代了原來氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以千贊決的速度充滿氣囊；也有其他采用氦氣膨脹的新型氣囊系統(tǒng)。

　　(3)氣囊的虛擬技術(shù)化

　　可以應用計算機模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實物碰撞。由一臺計算機進行“虛擬試驗”，一方而減少人力、物力、財力的消耗；另一方而也加快了產(chǎn)品的制造周期。計算機位于一間配有細致氣候調(diào)控系統(tǒng)的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一邊測算轎車的設計對減少，J駛員和乘客受傷的風險能起多少作用，一邊研討轎車受撞變形的方式以及穩(wěn)定帶、氣囊等防護系統(tǒng)應如何設計才能達到較佳的防護效果。

　　(4)氣囊的保護化

　　氣囊不僅僅局限于保護駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車還采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)而被撞，車內(nèi)乘員的穩(wěn)定也能得充足的確定。

　　如：側(cè)翼氣囊，它是置于車門兩側(cè)及車頂?shù)臍饽已b置，來自側(cè)翼撞擊的力量足夠大時才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢瑞或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當側(cè)而撞擊發(fā)生時，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動兩個氣體發(fā)生器，以高達每秒2000米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿氮氣。它還可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護著人體的上身。

　　氣囊在整個汽車的穩(wěn)定系統(tǒng)中的重要作用不言而喻。據(jù)統(tǒng)計，如果使用穩(wěn)定帶，可挽救45%的生命；如果同時使用穩(wěn)定帶和氣囊，這一比例將上升到60%。需要注意的是，在不帶穩(wěn)定帶的狀況下，氣囊不但不能對乘員起到保護作用，反而會帶來嚴重的殺傷力，氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以給，J駛者以重創(chuàng)。氣囊性能的好壞是評價汽車穩(wěn)定性的重要指標，氣囊的升級改進之路才剛起步，仍需創(chuàng)新服務、制造。

　　氣囊的控制研討主要包括兩個方面，一是研討點火控制，另一個是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使主氣囊氣體發(fā)生器能夠準確地點火，防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚)；研討二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。

　　<二>、氣囊的發(fā)展

　　1、外洋氣囊的發(fā)展

　　氣囊的雛形是某國人Jhon.W.Hetrick發(fā)明的穩(wěn)定氣墊，1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車穩(wěn)定氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種機械裝置，用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應汽車的減速度。當質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時，能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空氣囊主要用于與其它穩(wěn)定裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞，1960年，氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。氣囊由某國人約翰·赫特里特(John·Hntrich)發(fā)明，他是一位自學成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952年，在遭遇一次事故后，他萌發(fā)了設計撞車穩(wěn)定裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到要有一個良好的方法來保護乘員，這份圖紙確定了氣囊的雛型。1953年8月18日，他獲得了”汽車緩沖穩(wěn)定裝置”的某國口碑。從此氣囊現(xiàn)世了。

　　2、國內(nèi)氣囊的發(fā)展

　　我國對氣囊的研討起步較晚，上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞穩(wěn)定和才開始關(guān)注氣囊的研討和發(fā)展。隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了的發(fā)展契機，12年，我國自行研制的FS-01氣囊通過撞車試驗。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車穩(wěn)定重視程度的提升，近年來汽車穩(wěn)定技術(shù)中的氣囊技術(shù)發(fā)展得很快，智能化、多氣囊是今后整體氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。新的技術(shù)可以好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。

　　近年來，智能型氣囊的研討致力于制造一種能夠大限度地保護乘員的氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是的傳感系統(tǒng)和電子運算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時刻內(nèi)能夠提供的碰撞環(huán)境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有穩(wěn)定帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充足發(fā)揮其保護效果。