轎車氣囊同樣也有它不的一面。根據(jù)計(jì)算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會在0.2s內(nèi)停止車輛。轎車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強(qiáng)度稍微有點(diǎn)不對，很可能會造成“悲劇”。

一、氣囊可能在很低的車速時打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時，乘員和司機(jī)可以系緊帶，并且全部不需要轎車氣囊保護(hù)。如果此時展開轎車氣囊，則會造成不需要的浪費(fèi)，甚至?xí)黾愚I車氣囊展開造成的碰撞損壞。

二、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對乘員造成相應(yīng)的損害。

三、轎車氣囊的啟動會導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)轎車氣囊系統(tǒng)啟動時，轎車氣囊蓋會被沖洗，轎車氣囊會立即充氣，這可能會對乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會生病住戶和司機(jī)。

從使用轎車氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有轎車氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計(jì)目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出轎車氣囊時而彈出，反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害，對于實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，希望在轎車氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。

當(dāng)碰撞條件相對較低時，只需擰緊帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；如果碰撞水平較不錯并且需要啟動轎車氣囊，則將轎車氣囊點(diǎn)亮的命令傳輸至轎車氣囊系統(tǒng)。這就說明轎車氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實(shí)際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點(diǎn)有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整轎車氣囊的爆炸條件。

隨著私家車氣囊的普遍推廣應(yīng)用，私家車氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車研討區(qū)域的。根據(jù)目前私家車氣囊的發(fā)展現(xiàn)狀，其的制造研討可以概括為向著氣囊的智能化、綠色化、虛擬技術(shù)化等方向發(fā)展。

一、私家車氣囊的綠色化

目前私家車氣囊中普遍使用了迭疊化鈉，從環(huán)保和人體健康角度講，要避免使用有潛在危險和不好的性的含鈉物質(zhì)。所以，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是私家車氣囊發(fā)展的一個方向。如有采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動力，替代了原來私家車氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的私家車氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以千贊決的速度充滿私家車氣囊；也有其他采用氦氣膨脹的新型私家車氣囊系統(tǒng)。

二、私家車氣囊的虛擬技術(shù)化

可以應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車實(shí)物碰撞。由一臺計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，一方而減少人力、物力、財力的消耗；另一方而也加快了產(chǎn)品的制造周期。計(jì)算機(jī)位于一間配有細(xì)致氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時，一邊測算轎車的設(shè)計(jì)對減少，J駛員和乘客受傷的風(fēng)險能起多少作用，一邊研討轎車受撞變形的方式以及帶、私家車氣囊等防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)才能達(dá)到較佳的防護(hù)效果。

三、私家車氣囊的保護(hù)化

私家車氣囊不僅僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車還采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)而被撞，車內(nèi)乘員的也能得充足的確定。

四、私家車氣囊的智能化

這是在普通私家車氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成。如：重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測座椅上是人還是物，特別波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機(jī)、速度和程度，使私家車氣囊對乘客提供較正確的保護(hù)。