新型的轎車氣囊向著無涂層的方向發(fā)展，無涂層的新型轎車氣囊使用聚酷纖維原料進行制作，使用這種織物可以降低轎車氣囊的質(zhì)量，還可以減小轎車氣囊的體積，與守舊的尼龍66織物相比，新型的聚酷纖維氣囊加符合經(jīng)濟性原則。無涂層的轎車氣囊的氣體穿透性較不錯，可以好的將氣囊內(nèi)部的氣體釋放出來，這樣的設計不僅僅可以降低制造轎車氣囊的成本，還可以減少加工轎車氣囊的步驟。為了在大程度上降低發(fā)生交通事故時轎車氣囊對汽車成員的傷害，需要對轎車氣囊關鍵零部件進行改變，先要對轎車氣囊的展開方式進行改變，轎車氣囊的展開方式應設置為展開后再充氣膨脹，這一設計可以通過改變氣囊的內(nèi)部結構設計來實現(xiàn)。

轎車氣囊的氣體發(fā)生器一般由主氣體發(fā)生器和副氣體發(fā)生器構成，這樣達到實現(xiàn)可變輸出的要求。轎車氣囊所使用的氣體發(fā)生劑一般為混合燃料、疊氮化鈉以及非疊氮化鈉。主其他發(fā)生器的功能為溫和性充氣，副氣體發(fā)生器的功能為輔助充氣，兩個氣體發(fā)生器工作時間有相應的時差，這樣對轎車氣囊關鍵零部件的設計可以為氣囊的展開力進行約束。另外轎車氣囊的作用為控制氣體發(fā)生器輸入氣囊的氣體質(zhì)量，如果超出了所規(guī)定的范圍則需要將多余的氣體排出，而應用所排出的氣體量與該模塊的充氣口以及排氣孔有關聯(lián)，觸發(fā)轎車氣囊系統(tǒng)時排氣孔處于關閉狀態(tài)，正常情況下的排氣孔則處于打開狀態(tài)。除此之外，轎車氣囊系統(tǒng)設有傳感模塊以及診斷模塊，其工作方式為使用微處理加速度計來對碰撞程度進行感知并且對數(shù)據(jù)進行處理，這樣可以確定轎車氣囊系統(tǒng)在臨界值以上的碰撞情況才會被觸發(fā)。

私家車氣囊的發(fā)展趨勢

在汽車安裝了私家車氣囊。從此在市場汽車上都出現(xiàn)了這樣的系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)了一系列保護乘員頭部軀干和膝部作用的私家車氣囊。在我國，對私家車氣囊的研討起步較晚。上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞和才開始關注私家車氣囊的研討和發(fā)展。

在十幾年的研討與發(fā)展過程中，國內(nèi)許多大學與事業(yè)公司的研討與產(chǎn)品已初具基礎，其中部分研討與技術已接近環(huán)球水平。人在汽車碰撞實驗研討中，系統(tǒng)地研討了多種國產(chǎn)汽車中私家車氣囊的匹配技術對私家車氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關軟件在私家車氣囊系統(tǒng)設計中的應用等方而作了大量工作，對國內(nèi)的私家車氣囊研討具有重要的指導作用。2000年以來，我國私家車氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國私家車氣囊市場總配量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)私家車氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，私家車氣囊的國產(chǎn)化率超過50%，到2007年，我國80%以上的私家車氣囊組件將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

目前，我國私家車氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。

一、私家車氣囊的多樣化

駕駛員和前座乘員私家車氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標準設備，作為正碰撞事故中的措施。側而碰撞氣囊正在不慢發(fā)展。不同設計形式的側碰撞氣囊可分別安裝在椅靠背外側、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側碰撞氣囊可分別起到保護乘員頭部、胸部和臀部的作用。

二、私家車氣囊的小型化

縮小私家車氣囊總成的體積是當前發(fā)展的趨勢之一。新型發(fā)生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率不錯，因而尺寸小，便于安裝布置。

三、私家車氣囊的智能化

守舊的正而碰撞私家車氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設計的。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導致乘員不是在較佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護效果。為了充足發(fā)揮私家車氣囊的保護效果，自適應式或稱為智能型私家車氣囊的概念也就應運而生。

私家車氣囊對于汽車來說實在是必小可少的一套保護系統(tǒng)，目前智能氣囊的正在如火如茶的進行中，其基本思想是盡可能多的收集和利用有關乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對某一碰撞中獲得的乘員和車的有關信息進行判斷識別，調(diào)整約束系統(tǒng)的新能參數(shù)，使人體獲得較佳的保護。如智能化的私家車氣囊，通過增加傳感器，探測乘員是兒童還是成年人，以及坐姿及帶狀況，然后經(jīng)計算機分析，正確控制私家車氣囊展開的時問和強度，以減少私家車氣囊對人員的意外傷害。

作為轎車氣囊的重要組成部件，氣袋質(zhì)量情況會直接影響到汽車駕乘人員的，因此對轎車氣囊的氣袋質(zhì)量要求較為嚴格，在對氣囊組成原材料進行選擇時不僅僅要選擇適當?shù)目椢锊牧?，還要選擇相應的涂層原料，如今轎車氣囊生產(chǎn)所使用的織物技術所制造的氣囊正向著質(zhì)量輕、體積小、成本還行的趨勢發(fā)展，一般這種轎車氣囊較薄，使用的原材料為420d的尼龍材質(zhì)，這種新型的尼龍材質(zhì)是用235dtex限度以下的紗線加工而成的，轎車氣囊所使用的守舊涂層材料一般為氯丁橡膠，但是對于中型以及大型貨車來說，其磨損、振動以及腐蝕都對轎車氣囊的經(jīng)用性提出了新的要求，因此為了改變轎車氣囊的用性，使用硅酮作為轎車氣囊的涂層原料，硅酮與氯丁橡膠相比，其較為、性較不錯、摩擦系數(shù)低并且不容易與外界因素發(fā)生化學反應，從回收角度來看，以硅酮為涂層原料的轎車氣囊易回收，因此硅酮作為轎車氣囊的主要涂層原料得的普遍的應用。