汽車氣囊同樣也有它不的一面。根據(jù)計(jì)算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會(huì)在0.2s內(nèi)停止車輛。汽車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對(duì)頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強(qiáng)度稍微有點(diǎn)不對(duì)，很可能會(huì)造成“悲劇”。

一、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對(duì)乘員造成相應(yīng)的損害。

二、氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時(shí)，乘員和司機(jī)可以系緊帶，并且全部不需要汽車氣囊保護(hù)。如果此時(shí)展開汽車氣囊，則會(huì)造成不需要的浪費(fèi)，甚至?xí)黾悠嚉饽艺归_造成的碰撞損壞。

三、汽車氣囊的啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)汽車氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，汽車氣囊蓋會(huì)被沖洗，汽車氣囊會(huì)立即充氣，這可能會(huì)對(duì)乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會(huì)生病住戶和司機(jī)。

從使用汽車氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有汽車氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計(jì)目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出汽車氣囊時(shí)而彈出，反而會(huì)對(duì)駕駛員或乘客造成多余的傷害，對(duì)于實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，希望在汽車氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。當(dāng)碰撞條件相對(duì)較低時(shí)，只需擰緊帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；如果碰撞水平較不錯(cuò)并且需要啟動(dòng)汽車氣囊，則將汽車氣囊點(diǎn)亮的命令傳輸至汽車氣囊系統(tǒng)。這就說明汽車氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實(shí)際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點(diǎn)有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整汽車氣囊的爆炸條件。

汽車氣囊的使用和缺點(diǎn)

汽車氣囊分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車外三個(gè)方向。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的汽車氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的汽車氣囊可以的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面汽車氣囊可以的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，確定身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。

汽車氣囊的缺點(diǎn)：

一、是在低速碰撞不致命情況下，由于氣囊起爆使一些近視眼帶眼鏡的人眼睛受到傷害甚至失明。

二、由于氣囊是按大高匹配，而對(duì)于孩子來說是致命的，曾經(jīng)發(fā)生過多起氣囊在碰撞起爆后將孩子頸椎折斷導(dǎo)致案例，為此外洋已立法禁止前排乘座幼童。

三、氣囊配合帶使用，否則在氣囊作用下人有被甩到車外可能。

車氣囊同樣也有它不的一面。根據(jù)計(jì)算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會(huì)在0.2s內(nèi)停止車輛。轎車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對(duì)頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強(qiáng)度稍微有點(diǎn)不對(duì)，很可能會(huì)造成“悲劇”。

一、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對(duì)乘員造成相應(yīng)的損害。

二、氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時(shí)，乘員和司機(jī)可以系緊帶，并且全部不需要轎車氣囊保護(hù)。如果此時(shí)展開轎車氣囊，則會(huì)造成不需要的浪費(fèi)，甚至?xí)黾愚I車氣囊展開造成的碰撞損壞。

三、轎車氣囊的啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)轎車氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，轎車氣囊蓋會(huì)被沖洗，轎車氣囊會(huì)立即充氣，這可能會(huì)對(duì)乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會(huì)生病住戶和司機(jī)。

從使用轎車氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有轎車氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計(jì)目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出轎車氣囊時(shí)而彈出，反而會(huì)對(duì)駕駛員或乘客造成多余的傷害，對(duì)于實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，希望在轎車氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。

當(dāng)碰撞條件相對(duì)較低時(shí)，只需擰緊帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；如果碰撞水平較不錯(cuò)并且需要啟動(dòng)轎車氣囊，則將轎車氣囊點(diǎn)亮的命令傳輸至轎車氣囊系統(tǒng)。這就說明轎車氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實(shí)際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點(diǎn)有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整轎車氣囊的爆炸條件。