<一>、氣囊缺陷改進(jìn)措施

　　氣囊同樣也有它不的一面。根據(jù)計(jì)算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會在0.2s內(nèi)停止車輛。氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強(qiáng)度稍微有點(diǎn)不對，很可能會造成“悲劇”。

　　(1)氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時(shí)，乘員和司機(jī)可以系緊帶，并且全部不需要?dú)饽冶Ｗo(hù)。如果此時(shí)展開氣囊，則會造成不需要的浪費(fèi)，甚至?xí)黾託饽艺归_造成的碰撞損壞。

　　(2)氣囊的啟動會導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)氣囊系統(tǒng)啟動時(shí)，氣囊蓋會被沖洗，氣囊會立即充氣，這可能會對乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會生病住戶和司機(jī)。

　　(3)當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對乘員造成相應(yīng)的損害。

　　從使用氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計(jì)目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出氣囊時(shí)而彈出，反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害，對于實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，希望在氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。當(dāng)碰撞條件相對較低時(shí)，只需擰緊帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；如果碰撞水平較不錯(cuò)并且需要啟動氣囊，則將氣囊點(diǎn)亮的命令傳輸至氣囊系統(tǒng)。這就說明氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實(shí)際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點(diǎn)有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整氣囊的爆炸條件。

　　氣囊的控制研討主要包括兩個(gè)方面，一是研討點(diǎn)火控制，另一個(gè)是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使氣囊氣體發(fā)生器能夠準(zhǔn)確地點(diǎn)火，防止誤點(diǎn)火(不該點(diǎn)火而點(diǎn)火升漏點(diǎn)火(應(yīng)該點(diǎn)火而沒有點(diǎn)火)和遲點(diǎn)火(點(diǎn)火時(shí)間太晚)；研討二個(gè)問題的目的是為了盡可能保護(hù)乘員。

　　<二>、氣囊的發(fā)展趨勢

　　氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法較先產(chǎn)生于某國，在1952年某國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會在理論上闡述了這樣一種汽車系統(tǒng)的需要性。兒乎同時(shí)，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。1953年，一個(gè)氣囊的口碑就誕生了。但是由于那時(shí)技術(shù)的限制，還不能把這種想法或口碑進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，到了1980年的德國開始實(shí)現(xiàn)了這個(gè)設(shè)想并在汽車安裝了氣囊。從此在某國的市場汽車上都出現(xiàn)了這樣的系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)了一系列保護(hù)乘員頭部軀干和膝部作用的氣囊。在我國，對氣囊的研討起步較晚。上個(gè)世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞和才開始關(guān)注氣囊的研討和發(fā)展。在十幾年的研討與發(fā)展過程中，國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研討與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ)，其中部分研討與技術(shù)已接近環(huán)球水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研討中，系統(tǒng)地研討了多種國產(chǎn)汽車中氣囊的匹配技術(shù)對氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方而作了大量工作，對國內(nèi)的氣囊研討具有重要的指導(dǎo)作用。2000年以來，我國氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國氣囊市場總配量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，氣囊的國產(chǎn)化率超過50%，到2007年，我國80%以上的氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。

　　(1)氣囊的智能化

　　守舊的正而碰撞氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在較佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護(hù)效果。為了充足發(fā)揮氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。

　　(2)氣囊的小型化

　　縮小氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢之一。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率不錯(cuò)，因而尺寸小，便于安裝布置。

　　(3)氣囊的多樣化

　　駕駛員和前座乘員氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的措施。側(cè)而碰撞氣囊正在發(fā)展。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。